Łożysko koła 

Łożysko koła w konstrukcji samochodu jest reprezentowane przez dwa rodzaje części - łożyska tylnego i przedniego koła.

DO CZEGO SŁUŻY TA CZĘŚĆ?

Spójrzmy, czym jest ta część, jakie są cechy jej konstrukcji, jak można zdiagnozować jej usterki i jak należy wykonać prace naprawcze. Ta część mocuje koło pojazdu do następujących elementów:

• do piasty;
• do zwrotnicy połączonej we wspólną konstrukcję z piastą.

Ponieważ piasta jest ważnym elementem podwozia każdego pojazdu, zapewniając połączenie między osią a kołami samochodu, a łożyska piasty działają jako element łączący między piastą a osią, opór obrotu kół maszyny podczas ich użytkowania staje się minimalny.

CECHY KONSTRUKCYJNE I ZASADA DZIAŁANIA

Łożysko koła jest najbardziej obciążoną częścią mechanizmu samochodowego, która musi wytrzymać nacisk całej swojej masy. Ponadto ta część przenosi również dodatkowe obciążenia o różnych kierunkach, które powstają w wyniku ruchu pojazdu po nierównej drodze, ostrego hamowania itp. Jakość i niezawodność tej części decyduje o bezpieczeństwie poruszania się samochodu po drogach. Dlatego niezwykle ważne jest, aby element ten był wysokiej jakości, pozwalając na zachowanie go przez cały czas w dobrym stanie.

Piasty mechanizmu samochodowego są wyposażone w łożyska toczne. Wszystkie ich modyfikacje mają podobne urządzenie, przewidujące następujące elementy:

• toczące się nadwozia;
• separator;
• pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne.

Pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne to rodzaj powierzchni nośnych, które mocują łożysko w okolicy osi oraz w otworze piasty.

Aby elementy toczne były równomiernie rozmieszczone na obwodzie klatki w konstrukcji, zastosowano klatkę. Kolejną ważną funkcją jest zapobieganie stykaniu się znajdujących się obok siebie elementów tocznych.  Węzły tego typu nazywane są zamkniętymi.

 GŁÓWNE ODMIANY

Korpusy toczne w łożyskach kół to cylindryczne lub stożkowe wałeczki i kulki. Mogą być ułożone w 1 lub 2 rzędach. Obecnie najczęściej używane są następujące typy:

• cylindryczna kulka / wałek;
• stożkowa promieniowa rolka dociskowa.

Nowoczesne modele piast produkowane do pojazdów z układami przeciwblokującymi są integralną częścią piasty. Posiadają konstrukcje typu zamkniętego, nie są serwisowane ani naprawiane. Jeśli jednostka się zepsuje, całą piastę należy wymienić.

Każdy model promieniowy jest mocowany oddzielnie w piaście. Wszystkie łożyska, jak wspomniano powyżej, są uszczelnione i bezobsługowe. Nie można ich również regulować. Luz powstający podczas eksploatacji pojazdu jest eliminowany poprzez umieszczenie łożyska na osi przy użyciu dużego napięcia wstępnego.

Niektóre łożyska (styk kątowy) są montowane na piaście od razu na dwie części. Są to modele otwarte o niskim napięciu. Po utworzeniu luzów można je regulować.

Oś napędowa jest zwykle wyposażona w promieniowe części piasty, podczas gdy oś napędzana jest wyposażona w promieniowe części oporowe.

Popularne producenci łożysk piasty koła : SKF, SNR, FAG, BTA, Febi, GSP, Delphi, Esen skv, GKN-Spidan, Japan cars, Magneti Marelli, Moog, Koyo, NTN, NTY, Optimal, Ruville, Triscan.
Te łożyska są stosowane jako na pierwszy montaż w takich autach jak: Audi, Volkswagen, Seat, Toyota, Nissan, Hyundai/Kia, Honda, Ford, Volvo, Opel, Renault, Peugeot, Suzuki, Mazda, Mercedes-Benz, BMW i td.

Jakie objawy wskazują na uszkodzone łożysko koła?

Najczęstsze objawy to szum, buczenie lub wycie nasilające się podczas jazdy, drgania odczuwalne na kierownicy oraz luz w kole. Czasem pojawia się też nierówna praca koła i pogorszenie prowadzenia auta, dlatego warto jak najszybciej sprawdzić łożysko w warsztacie.

Jakie są skutki jazdy z uszkodzonym łożyskiem koła?

Jazda z uszkodzonym łożyskiem koła jest niebezpieczna, bo może prowadzić do pogorszenia prowadzenia auta, uszkodzenia piasty, opony lub zawieszenia, a w skrajnym przypadku nawet do zablokowania koła. Jeśli słychać szum, buczenie lub czuć luzy, najlepiej jak najszybciej wymienić łożysko.

Ile może wytrzymać uszkodzone łożysko w kole?

To zależy od stopnia uszkodzenia, ale zużyte łożysko może odmówić posłuszeństwa bardzo szybko, nawet po kilkudziesięciu kilometrach. Jeśli słychać szum, wycie lub czuć luzy, nie warto zwlekać z wymianą, bo dalsza jazda grozi poważniejszą awarią i utratą bezpieczeństwa.