Olej silnikowy 5W-40 

Oleje silnikowe 5W-40

Syntetyczny olej silnikowy 5W-40 może być stosowany w nowoczesnych silnikach, jeśli producent samochodu nie wskaże potrzeby stosowania mniej lepkich gatunków oraz w starszych silnikach, dlatego ta linia wielosezonowych olejów  pozostaje jedną z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych na rynku. Wybierając wysokiej jakości oleje bazowe i nowoczesne pakiety dodatków, gwarantuje niezawodną ochronę silnika i dobre właściwości niskotemperaturowe, co jest ważne w większości regionów Polski.

Dane techniczne i specyfikacje olejów silnikowych

W przypadku olejów silnikowych 5W-40 specyfikacja SAE J300 obejmuje:

• ograniczenie lepkości dynamicznej w -30 ° C na poziomie nieprzekraczającym 6600 mPa · s. Wskazuje to na warunkowe zachowanie rozruchu wału korbowego do określonej temperatury. Należy zauważyć, że w rzeczywistości powodzenie rozruchu konkretnego silnika zimą zależy od wielu parametrów;
• przy -35 ° C olej nie powinien krzepnąć, zachowując pompowalność (lepkość dynamiczna nie większa niż 60 000 mPa · s). 
• lepkość kinematyczna w warunkowej temperaturze roboczej + 100 ° С powinna zawierać się w przedziale od 12,2 do 16,3 mm2 / s, dynamiczna przy + 150 ° С - nie mniej niż 3,5 mPa · s. Wymóg ten został zaostrzony w 2017 roku, dla wcześniej produkowanych olejów silnikowych klasy 5W-40 dopuszczalny był spadek lepkości do 2,9 mPa s.

Zatem jedynym warunkiem, w którym klasyfikacja olejów silnikowych o lepkości 5W-40 ustala obie granice lepkości, to lepkość kinematyczna w temperaturze roboczej. Wszystkie inne parametry muszą spełniać niezawodne produkty. Im większy jest ten nadmiar, tym można uznać olej za wyższej jakości.

Specyfikacje muszą również wskazywać klasy jakości zgodnie z normami API / ACEA. Przy wyborze oleju silnikowego należy upewnić się, że podane specyfikacje dokładnie odpowiadają tym podanym w książce serwisowej. Jest to szczególnie ważne w przypadku oznaczeń zgodnie z ACEA, gdzie klasy z indeksami sekwencyjnymi mogą nie mieć zamienności wstecznej (nie można wypełnić E7 zamiast E6). Znajomość dekodowania oznaczenia klas jakości znacznie ułatwi poszukiwanie odpowiednich syntetyków 5W-40.

Ponadto producenci samochodów mogą tworzyć własne, bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące składu i właściwości oleju silnikowego. Są one wskazane jako określone tolerancje (np. Volvo VDS-3). W przypadku olejów poddawanych dodatkowym testom lista takich tolerancji znajduje się w karcie specyfikacji.

Zalety olejów syntetycznych 5W-40

Oleje syntetyczne można uznać za najbardziej zaawansowane pod względem wydajności. Stabilność bazy syntetycznej w wysokiej temperaturze oznacza utrzymanie silnika w czystości, powolne starzenie i niskie zużycie odpadów. Podczas gdy oleje mineralne, zwłaszcza te wytwarzane z olejów niskiej jakości, nieuchronnie muszą dodawać dużą ilość dodatków stabilizujących, syntetyki potrzebują ich mniej. Starzenie się i niszczenie dodatków zawartych w wprowadzonym opakowaniu wpływa bezpośrednio na żywotność oleju samochodowego w określonych warunkach. Dzięki temu syntetyki są w stanie zapewnić najdłuższe okresy wymiany, co w dużej mierze rekompensuje ich wysoką cenę. Jest to szczególnie widoczne w przypadku dużych przebiegów sezonowych, typowych dla samochodów dostawczych, osobowych i taksówek.

Wraz ze wzrostem wymagań dotyczących czystości spalin samochodowych, tworzywa sztuczne zajmują coraz mocniejszą pozycję. Obecna standaryzacja zawartości siarki i fosforu, zawartości popiołu i lotności ogranicza stosowanie olejów na czystej bazie mineralnej lub półsyntetycznej.

Rekomendacje odnośnie olejów silnikowych

Wybór syntetycznego oleju silnikowego 5W-40 zamiast półsyntetyków zalecanych przez producenta 15W-40 albo 10W-40 jest uzasadniony nawet wtedy, gdy wymagania dotyczące klasy jakości API / ACEA są niskie. Takie tworzywa sztuczne zapewniają znaczną ulgę przy zimnych rozruchach, skracają czas pracy silnika przy niedostatecznym smarowaniu dzięki lepszej pompowalności, skutecznie usuwają stare osady i zapobiegają tworzeniu się nowych.

Zalety tworzyw sztucznych są szczególnie widoczne w obciążonych silnikach z turbodoładowaniem, gdzie olej ulega miejscowemu przegrzaniu, co może pogorszyć jakość smarowania właśnie w najważniejszych punktach. Oszczędności wynikające z wydłużonych czasów wymiany i niższego zużycia paliwa podczas eksploatacji są najbardziej zauważalne przy wysokim rocznym przebiegu.

Jednak w zużytych silnikach przejście na tworzywa sztuczne może prowadzić do wzrostu zużycia odpadów właśnie ze względu na lepszą zdolność penetracji. Olej syntetyczny lepiej przedostaje się do komory spalania przez pierścienie tłokowe, uszczelki trzonków zaworów, jeśli ich stan jest już niezadowalający. W takich warunkach wybór syntetyków jest niepraktyczny, rozsądniej jest stosować inne gatunki olejów silnikowych przed remontem lub odpisem.

Najpopularniejsze producenci olejów silnikowych - Motul, Mobil, Shell, Castrol, Valvoline, Liqui Moly.